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天津港發展歷程


        天津港及歷史源遠流長,最早可以追溯到漢代,唐代以來形成港口,1860年對外開埠,成為通商口岸。解放以前,港口各種設施損壞嚴重,港口幾乎癱瘓。1949年新中國成立之后,經過三年恢復性建設,天津新港于1952年重新開港。1952年10月17日,隨著萬噸巨輪“長春”號駛入天津新港,嘹亮的汽笛聲宣告了天津港的新生。

        ——艱苦創業時期
        新中國建立之初,國家百廢待興、百業待舉。1951年,中央政務院決定修建塘沽新港,成立了以交通部長為主任委員的“塘沽建港委員會”。當家作主的港口工人僅用一年多時間,就圓滿完成了第一期建港工程,使幾乎淤死的港口重新煥發了生機,并于1952年10月17日正式開港。天津新港重新開港僅一周后,偉大領袖毛澤東主席就來到天津新港視察,并留下了“我們還要在全國建設更大、更多、更好的港口”的歷史回音。開港初期,沒有大型機械和先進工具,天津港人硬是靠人拉肩扛換來了當年74萬噸吞吐量的驕人成績。
          

 

 

1952年10月17日,天津新港重新開港,“長春”號首航天津港。

         1959年,國家在遭受三年自然災害、物資供應極度匱乏的情況下,開始天津港第二次港口擴建工程。至1966年,全港新建萬噸級以上泊位5個,吞吐量一舉突破500萬噸,結束了天津港不能全天候接卸萬噸巨輪的歷史。

       70年代初,為了解決全國性的壓船壓港嚴重的局面,周恩來總理發出“三年改變港口面貌”的號召,天津港第三期大規模擴建工程拉開帷幕。1974年,天津港貨物吞吐量首次突破1000萬噸,成為我國北方大港。

——改革開放的快速發展時期

       黨的十一屆三中全會以后,天津港乘改革開放的春風,積極推進體制機制改革。1984年6月1日,經黨中央、國務院批準,天津港在全國港口中率先實行“雙重領導、地方為主”的管理體制和“以港養港、以收抵支”的財政政策,揭開了新中國港口史上新的一頁。天津港積極利用外資、引進新設備新技術,提高港口效率,提升港口現代化水平,成為我國港口對外開放的先行者。1986年8月21日,鄧小平同志視察天津港時,看到這里發生的巨大變化,高興地講:“人還是這些人,地還是這塊地,一改革,效益就上來了。”

       進入90年代,天津港直面市場競爭、不斷拓展經營空間,先后開創出沿海港口中的數個“第一”:興建了我國第一家商業保稅倉庫,開創了我國港口保稅貿易業務發展的新模式;合資成立了國內首家中外合營碼頭公司,開創了國有碼頭與外商合資合作經營的先河,實現了港口的經營管理與國際接軌;率先進行港口企業股份制改造,“津港儲運”成為全國港口第一家上市公司;開通了我國第一個港口EDI中心,加快了我國港口信息化發展的進程。
       此外,為了適應國際船舶專業化大型化的發展趨勢,天津港加快深水航道和碼頭的建設,陸續建成了專業化的石油化工、煤炭、焦炭、金屬礦石和大型集裝箱碼頭,啟動了南疆散貨物流中心開發建設。自1993年起,天津港貨物吞吐量連續每年以千萬噸級遞增,2001年成為中國北方第一個億噸大港,躋身世界港口20強之列。

   

2001年,天津港年貨物吞吐量突破1億噸,成為中國北方第一個億噸大港,躋身世界港口二十強。

——跨越發展時期

       進入21世紀后,特別是近十幾年來,步入了歷史上發展速度最快、發展質量最好、各項工作齊頭并進的黃金時期。面對經濟全球化的發展趨勢,主動把自身發展與提高區域經濟競爭力的要求緊密結合,提出并實現了“世界一流大港”的戰略構想,完成了由天津港務局向天津港集團公司的整體轉制,實現了政企分開,啟動了全國規模最大的30平方公里東疆人工港島建設,加快轉變經濟發展方式,以發展四大產業為抓手深化調整產業結構,積極推進港口轉型升級,逐步完成了由“國內領先”向“世界一流”的跨越,在世界港口的地位和影響力大幅提升,對城市和區域經濟發展的輻射力帶動力不斷增強。

 

 

 

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